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图为12月26日，天山胜利隧道北口外的乌尉高速路段。本报记者张武军摄
12月26日上午，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道开始通车，这标志着新疆乌鲁木齐至尉犁的G0711高速公路全线投入使用。
天山，曾是分隔南北疆的天然屏障。如今，穿越天山南北只需约20分钟。
这条高速公路改写了天山千年的地理叙事，缩短的不仅是天山南北的车程，更是人、要素、产业之间的距离。南北疆之间的人员往来，经济、文化和人文交流将更加便捷。
建设难度极高
作为乌鲁木齐通往南疆的最快公路通道，乌尉高速主线全长324.7公里，于2020年4月开工建设，历经5年多建成。2023年9月30日，库尔勒至尉犁段通车，2025年4月1日我要配资网，巴伦台至库尔勒段通车。
乌尉高速采用双向4车道高速公路标准，设计时速120公里。中国交建新疆乌尉公路包PPP项目总经理部总经理周政介绍，高速沿线地形地貌非常复杂，一段仅11公里的路段就串联14座桥梁、5座隧道，桥隧比超90%。
其中，位于线路中段的天山胜利隧道，全长22.13公里，是南北疆交通的关键工程，也是乌尉高速全线控制性工程。
天山胜利隧道最大埋深超1112米，穿越16个地质断裂带，受高地应力、高地震烈度、高环保要求及高寒、高海拔等因素影响，施工难度极高。
如果用传统的钻爆法，天山胜利隧道有效施工工期预计为72个月。“经过反复研究论证，我们创新选择‘主洞+中导洞’的开挖方案。”中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋介绍，这种方案就是在左右两个主洞之间增加一个中导洞。由中交集团自主研制、为天山胜利隧道量身打造的硬岩掘进机担当“开路先锋”，为左右洞开出更多作业面，相当于把主洞“切割”成多段同时作业，实现“长隧短打”，最终将工期缩短至52个月。
带动沿线发展
从乌鲁木齐市到巴音郭楞蒙古自治州下辖的库尔勒市，直线距离仅250多公里我要配资网，但过去实际行驶路程达470余公里。乌尉高速全线通车后，驾车时长从7个小时左右缩短到3.5个小时左右。
12月26日上午10点多，100多辆汽车在乌鲁木齐永丰收费站排队，等待抬杆后驶上乌尉高速。排在最前面的乌鲁木齐市民李春成一大早就带着家人到了永丰收费站。“中午到库尔勒吃个饭再回来！”李春成说，他退休后常去南疆旅游，乌尉高速全线通车后，他制定了许多新的自驾游计划，准备和家人一起实现。
出行方便，为沿线旅游业发展带来新机遇。乌尉高速全线通车，串联“天山—沙漠—绿洲”三大景观带，将有效推动沿线文旅产业向深度游转型。
“马上就是博斯腾湖冬捕活动了，乌尉高速全线通车会带来更多游客，我们已经做好了充足的准备，迎接这波客流。”巴音郭楞州博湖县文旅局局长袁阳说。
为方便南北疆人员往来，巴音郭楞州八县一市将同步开通沿乌尉高速往返乌鲁木齐的汽车客运班线。“针对天山南北旅客探亲、旅游等多样化出行需求，我们会根据客流情况动态调整发车频次，提升车辆周转效率，同时投放40座豪华大巴和7至9座商务车两类车型。”新疆新时州客运汽车站服务有限责任公司生产党支部书记孟军说。
助力好货出山
“早在去年底，我们就新建了加工厂，今年8月开始运营，就是为了赶上乌尉高速全线通车后的发展机遇！”在巴音郭楞州和静县，巴音布鲁克振鑫牧业发展有限公司党支部书记孟克巴图的远见为自己带来了不少生意。这几天，公司正在赶制乌鲁木齐一家企业的1万份礼盒订单。
和静县位于新疆中部，天山中段南麓。此前，从和静到乌鲁木齐车程430多公里，其中160多公里是山路，货车得开七八个小时。“到乌鲁木齐，一趟运费需要2500元。货物到了还要租冷库，次日才能发出，成本一下就上去了。”孟克巴图说，“以前天山阻隔，我们南疆的羊很难进入乌鲁木齐市场。”
从10月开始，陆续有来自乌鲁木齐、北京等地的客户找孟克巴图下订单。“公司成立以来，第一次有这么多客户主动找上门。”孟克巴图算了一笔账，“乌尉高速全线通车后，货物2个多小时就能送到乌鲁木齐，当天就能从机场发走，成本降低不少！”
同样忙碌的还有巴州万锦水产有限责任公司总经理许纪伟，瞄准乌尉高速全线通车的时间节点，经过市场调研，他决定将企业产能提升一倍，目前已经做好了鱼苗储备。
“公司目前年产冷水鱼50余吨，以前大多在本地市场销售，到乌鲁木齐每公斤运费差不多要4元钱，损耗率约8%。”许纪伟说，通车后，运输成本可下降到原来的一半，2个多小时到乌鲁木齐，可以做到基本无损耗。
“乌尉高速全线通车后，有效贯通南北疆经济脉络，让区域资源流动更通畅、产业联动更紧密，构建起区域协同发展新格局，为人流、物流、资金流的高效流动提供坚实保障。”新疆维吾尔自治区交通运输厅运输管理处干部王瑞说，对快递物流行业而言，有望实现“夕发朝至”的疆内次晨达物流网络，给电商发展与特色农产品外销带来新机遇。
乌尉高速全线投用我要配资网，有效贯通南北疆经济脉络
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